小型淬火機工藝由于省去了原調質工藝中的鍛后正火以及調質淬火兩道加熱工序，因此能顯著節(jié)約能源。在此，僅以電加熱為例，由于省略了調質淬火加熱工序，每噸鍛件可以節(jié)約400kW“電能。一般調質件在調質淬火前往往還需要進行一次正火，若將省略的正火加熱工序也考慮進去，則每噸鍛件應可節(jié)約電能。另外，采用鍛造余熱淬火工藝時，鍛坯一般采用連續(xù)加熱爐加熱。與鍛造車間通常采用的周期式爐相比，其熱效率要高，燃料消耗低。

　　小型淬火機在保證足夠塑性的前提下可以提高鋼材的強度，因此采用該工藝可以減輕零件的重量，節(jié)約鋼材。例如，美國福特汽車公司生產的汽車板簧改用鍛造余熱淬火工藝生產后，由原來的14片節(jié)約鋼材32%。另外，由于鍛造余熱淬火可以顯著提高鋼的淬透性，故原采用水淬的，可以改用油淬火原采用合金結構鋼的可以改用普通碳素結構鋼，這樣還可以節(jié)省昂貴的合金元素，降低原材料的成本。型柴油機的鋼連桿為例，原工藝為下料燃油爐加熱熱櫝鍛空冷正火清理調質強化拋丸機械加工成品，改為鍛造余熱淬火后的工藝為下料一中頻感應穿透加熱一熱模鍛一鍛造余熱淬火一高溫回火一強化拋丸一機械加工一成品。

　　小型淬火機熱處理在生產上不易推廣的一個重要原因是在提高零件強度與硬度的同時還會改變其形狀。由于鍛軋成形不能保證零件的幾何精度，故在形變熱處理后還需進行機械加工，但強度與硬度的提高為其后進行的機械加工增加了許多困難。但是，用鍛造余熱淬火及隨后的高溫回火來代替原來的調質工藝卻不存在這方面的缺點，因為高溫回火后的強度與硬度并不高，不難進行機械加工。因此，鍛造余熱淬火是較易推廣的一種形變熱處理工藝，并在生產上得到了廣泛的應用。